Trilhos para o Aeroporto Internacional

Por Caio César | 18/03/2015 | 8 min.

Legenda: Via permanente da Linha 11-Coral da CPTM na Estação Guaianazes

Uma visão sobre a Linha 13-Jade da CPTM, futura ligação entre a capital e o Aeroporto Internacional. Pretendeu-se resumir o edital e acrescentar algumas informações que surgiram quando as obras já haviam começado

Índice

Introdução

A Linha 13-Jade da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), partirá da Estação Engenheiro Goulart, na Zona Leste de São Paulo (Cangaíba) rumo ao município de Guarulhos, na Região Metropolitana, compartilhando parte da faixa dominial existente, pertencente à Linha 12-Safira (Brás-Calmon Viana) até se tornar exclusiva e atingindo posteriormente o GRU Airport (Aeroporto Internacional de Guarulhos/São Paulo-Governador André Franco Montoro).

Trajeto e Informações Básicas

A linha contará com integração à Linha 12-Safira da CPTM na Estação Engenheiro Goulart (km 15+500) e irá diretamente para o aeroporto, realizando terminal na região próxima do Terminal 4. na Estação Aeroporto Internacional de Guarulhos (km 24+200). Haverá também uma estação para atender aos moradores do Parque CECAP (Conjunto Habitacional Zezinho Magalhães Prado), denominada Guarulhos-CECAP (km 22+600), com acesso também ao Terminal Turístico Rodoviário.

Mapa oficial da linha

Legenda: Mapa divulgado pela Secretaria dos Transportes Metropolitanos

Material Rodante

O material rodante a ser empregado contará com o padrão atualmente predominante do Trem Metropolitano. Cabe salientar que, segundo O Estado de São Paulo, os oito trens que circularão na Linha 13 terão bagageiro, além de passagem livre entre os carros (similarmente duas últimas séries de trens adquiridas pela CPTM: 8000, que circula atualmente na Linha 8-Diamante e 9000, que circula atualmente na Linha 11-Coral).

Projeto

Inicialmente, previa-se o compartilhamento de faixa de domínio e trilhos com a Linha 12-Safira após Engenheiro Goulart, permitindo com que a linha atingisse a Estação Brás e também obedecesse parada na Estação Tatuapé. Atualmente a utilização da faixa de domínio para as linhas 12 e 13 está situada entre as estações Engenheiro Goulart e USP Leste. Compartilhar-se-á a faixa dominial e instalações fixas da Linha 12-Safira do km 14+620 até o km 17+100, porém, com as devidas readequações.

A pré-qualificação (contrato 8516120011) descreve quatro lotes, e define que:

Lote 1, compreendido entre o sub-trecho do km 12+800 ao km 17+100, sendo que esta última marcação indica o início do elevado, a Estação Engenheiro Goulart será reconstruída e que a rede aérea auto compensada para as linhas 12 e 13 será implantada;
Lote 2, compreendido entre o sub-trecho do km 17+100 e 22+000 em elevado, são contempladas as obras brutas do elevado, a rede aérea auto compensada da Linha 13, a via permanente com amortecimento de vibrações nos segmentos aplicáveis e obras ligadas às interferências ao viário e sistema de drenagem existente devido aos apoios do elevado;
Lote 3, compreendido entre o sub-trecho do km 22+100 e 23+500 em elevado a construção da Estação Guarulhos-CECAP, as obras brutas do elevado, a rede aérea auto compensada da Linha 13, a via permanente com amortecimento de vibrações nos segmentos aplicáveis e obras ligadas às interferências ao viário e sistema de drenagem existente devido aos apoios do elevado;
Lote 4, compreendido entre o sub-trecho do km 23+500 e 25+050 em elevado a construção da Estação Aeroporto Internacional de Guarulhos, as obras brutas do elevado, a rede aérea auto compensada da Linha 13, a via permanente com amortecimento de vibrações nos segmentos aplicáveis e obras ligadas às interferências ao viário e sistema de drenagem existente devido aos apoios do elevado.

No km 12+800 implantar-se-á nova via e AMVs (aparelhos de mudança de via) de manobra. A partir do km 17+100, a faixa deixa de ser compartilhada, o elevado transpõe a área da USP Leste, atingindo as margens da Rodovia Ayrton Senna na pista sentido leste…

…e segue entre a via auxiliar local (Via Parque) e a USP Leste até transpor sobre o Rio Tietê…

…cruzando a Rodovia Ayrton Senna e chegando às margens da Rodovia Hélio Smidt na pista sentido norte, seguindo a rodovia mencionada, até transpor no km 21+900 a Rodovia Presidente Dutra e mais duas pistas da Hélio Smidt, seguindo entre a pista sul desta e o Rio Baquiviru-Guaçu até atingir a alça de acesso secundário ao Terminal Aeroportuário…

…no qual está prevista a Estação Aeroporto. O trecho posterior, em elevado até o km 25+050, se destina às manobras de retorno das composições a serem empregadas.

Dados Técnicos Adicionais

Marco inicial: km 14+620;
Bitola: 1600 mm para das duas vias;
Trilhos: UIC 60;
Dormentes: monobloco de concreto protendido com fixação elástica e isolada eletricamente, comprimento de 2,80 metros;
Via permanente (trecho em superfície): km 14+620 a 17+100 em superfície com greide montada sobre lastro padrão de pedra britada;
Lastro (trecho em superfície): pedra britada com espessura mínima sob o eixo do trilho de 30 cm;
Via permanente em laje (trecho em elevado): via permanente fixada diretamente sobre a estrutura de concreto, usando sistema de fixação duplamente elástica ao longo do elevado. Em alguns pontos do elevado a via será assentada sobre sistema de redução de vibrações e ruídos causados pela circulação dos trens;
AMVs: geometria UIC 60, jacaré de ponta fixa, agulhas curvas tipo flexível, contratrilhos do tipo ajustáveis;
Barreira acústica: constituída por lã de rocha estruturada por perfis metálicos ou outro material igualmente leve e absorvente e afixada na lateral do elevado;
Para-choque: tipo deslizante e auto frenante;
Rede aérea: auto tensionada, sistema de tensionamento independente para cabo mensageiro e fios de contato, com tensão de 3000 Vcc.

Inserção da Linha na Região de Atendimento

Utilizando o Google Earth, podemos ter uma ideia de como a linha irá se dispor ao longo do tecido.

Legenda: Arquivo de traçado e dados criado para o Google Earth por SavianoMarcio

Demanda prevista

Segundo o Plano Diretor de Inserção Urbana da CPTM de 2010 (páginas 295 e 296):

“Está prevista também, paralela à Linha 12, a implantação do Trem de Guarulhos * Linha 13, e que conectará a Estação CECAP, em Guarulhos, ao sistema metroferroviário no Brás, influenciando diretamente na demanda da Linha 12, já que prevê conexões na Estação Engenheiro Goulart e nas novas estações Ticoatira, Cangaíba, e Tatuapé. As demandas estimadas são da ordem de 85 mil e 120 mil passageiros/dia na Estação CECAP nos horizontes 2014 e 2025, e de 58 mil e 64 mil passageiros/dia na nova Estação Ticoatira.”

Estações

Confira a seguir as estações previstas na primeira fase da linha, conforme informações do edital.

Estação Engenheiro Goulart

A Estação Engenheiro Goulart está localizada na Avenida Doutor Assis Ribeiro, altura do número 169, sendo próxima também do Parque Ecológico do Tietê. Trata-se de uma estação originalmente inaugurada em 07/02/1926, contudo, segundo o site Estações Ferroviárias do Brasil, o prédio original foi demolido na década de 70. Atualmente o corpo da estação é constituído por uma plataforma central.

A readequação implica em duas plataformas centrais, uma para a Linha 12 e outra para a Linha 13 e um mezanino de integração entre as linhas, além do emprego de escadas fixas, rolantes e elevadores. Do Parque Ecológico do Tietê será possível acessar a estação por meio de rampa.

Legenda: Projeções da futura estação realizadas por Digital Vertex

O edital em sua página 42 fornece a impressão de que a estação será parecida com a Itaim Paulista, reinaugurada em 2008 com prédio totalmente novo. Observando as imagens renderizadas acima, vemos que a estação aparenta um projeto de linhas mais simples.

Concreto, vidro e aço são os materiais principais que comporão Engenheiro Goulart e a área construída será de 14.500 m². No mezanino, o edital faz menção à uma pequena área de comércio.

Estação Guarulhos-CECAP

Localizada entre a Rodovia Hélio Smidt e a Avenida Marginal do Rio Baquirivu-Guaçu, junto ao Hospital Geral de Guarulhos. O corpo é constituído por uma plataforma central elevada e um mezanino abaixo desta. O mezanino também é elevado em relação ao viário.
Acessos:

Oeste, é o principal, próximo ao hospital citado acima, ao Parque CECAP, ao futuro terminal de ônibus e ao Terminal Turístico Rodoviário de Guarulhos. Um conjunto de escadas rolantes, fixa e elevador posicionado na esquina da Alameda dos Lírios com a Avenida Marginal do Rio Baquirivu-Guaçu. Haverá uma passarela sobre a avenida e o rio supracitado da região.
Leste, posicionado junto à Rodovia Hélio Smidt, também contando com escada fixa e elevador, com previsão de implantação de baia para ônibus e ponto de parada para embarque/desembarque.

A estação contará com bicicletário na área das salas técnicas, a serem implantadas sob o mezanino (nível do terreno, com acesso a partir da rodovia). A cobertura é grande e de aço, o mezanino está posicionado entre os pilares dos pórticos (moldado in loco). Concreto, vidro e aço são os materiais principais que comporão a estação e a área construída será de 14.150 m². No mezanino, citam existência de pequena área de comércio.

Estação Aeroporto

Localizada no GRU Airport, junto a alça de acesso ao terminal de cargas do aeroporto. O corpo é constituído de duas plataformas laterais elevadas e um mezanino elevado em relação ao viário, mas abaixo das plataformas.

Legenda: Projeções da futura estação realizadas por Digital Vertex

Dois acessos são previstos. As salas técnicas estão sob o mezanino, no térreo. A cobertura parece ser similar à Guarulhos-CECAP, bem como a estação como um todo. Concreto, vidro e aço são os materiais principais que comporão a estação e a área construída será de 12.500 m².

Agora que você já conhece detalhes da Linha 13-Jade, não deixe de ler nosso texto que critica sua limitada proposta como ligação entre Guarulhos, o Aeroporto Internacional e a rede de trilhos da Grande São Paulo.

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